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Kuota Kharma Race 2009
Als sich die Bikeboard-Redaktion heuer für den sonnigen Winter rüstete, der uns in Gran Canaria ins Haus stehen sollte, war klar: Die Wahl der Waffen wird ein entscheidendes Kriterium für den Erfolg meiner Mission auf der Insel.
Wichtig dabei der Porno-Faktor. Ich brauchte ein Gerät, das vor der Eisdiele ebenso gute Figur macht wie am Hügelsprint kurz vor San Agustin. So fiel die Wahl aufs neue Kuota Kharma 2009.
Und da stehen wir nun, mein Kharma und ich vor der bezaubernden Kellnerin im Café de Mogan. Ich stammle in gebrochenem italo-spanisch irgendwas von Fahrrad und Berg, sie sieht mich verwirrt an, ich zeige auf mein Kuota und siehe da...
Sie lächelt
Ja, Bilder sagen mehr als tausend Worte. Da glänzt er, mein Macho-Jetfighter, mit dem Oberrohr, das an eine F-22 Raptor erinnert und der Aero-Sattelstütze, deren Sattelrohr mit dem Hinterreifen eine Einheit bildet.
Wichtig dabei der Porno-Faktor. Ich brauchte ein Gerät, das vor der Eisdiele ebenso gute Figur macht wie am Hügelsprint kurz vor San Agustin. So fiel die Wahl aufs neue Kuota Kharma 2009.
Und da stehen wir nun, mein Kharma und ich vor der bezaubernden Kellnerin im Café de Mogan. Ich stammle in gebrochenem italo-spanisch irgendwas von Fahrrad und Berg, sie sieht mich verwirrt an, ich zeige auf mein Kuota und siehe da...
Sie lächelt
Ja, Bilder sagen mehr als tausend Worte. Da glänzt er, mein Macho-Jetfighter, mit dem Oberrohr, das an eine F-22 Raptor erinnert und der Aero-Sattelstütze, deren Sattelrohr mit dem Hinterreifen eine Einheit bildet.
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Ihr Blickt schweift sehnsüchtig zum Vorbau, dann die Gabel entlang nach unten
Solche Gabelbeine entstehen durch jahrelanges hartes Training, wenn bei 450km/h der Kohlenstoff von selbst in die optimale Form schmilzt. Keine Frage, so sehen Sieger aus.
Die kleine spanische Prinzessin wirkt nachdenklich
Das Rad hat Charakter. Die Verarbeitung in Carbon-Monocoque Technologie erlaubt dieses atemberaubende Design mit fantastischen Fahreigenschaften. Die Optik des Carbons wirkt dabei edel und die Lackierung unterstreicht die klaren Formen. Keine unnötigen technischen Sprüche oder Werbeslogans am Rahmen, aber kräftige klare Linien. Ein Macho mit Stil.
Solche Gabelbeine entstehen durch jahrelanges hartes Training, wenn bei 450km/h der Kohlenstoff von selbst in die optimale Form schmilzt. Keine Frage, so sehen Sieger aus.
Die kleine spanische Prinzessin wirkt nachdenklich
Das Rad hat Charakter. Die Verarbeitung in Carbon-Monocoque Technologie erlaubt dieses atemberaubende Design mit fantastischen Fahreigenschaften. Die Optik des Carbons wirkt dabei edel und die Lackierung unterstreicht die klaren Formen. Keine unnötigen technischen Sprüche oder Werbeslogans am Rahmen, aber kräftige klare Linien. Ein Macho mit Stil.
Sie hat sich verliebt
Verdammt - das Rad sieht nicht nur besser aus als ich, es spricht offensichtlich auch besser spanisch. Ich verblasse im Schatten des Kuota. Böses Kharma. Nichts wie weg hier.
Für mich zählen ab jetzt die inneren Werte
Ich habe den Rückschlag verdaut, versuche mich zu trösten, die holde Maid war sowieso nicht die Richtige für mich. Ich genieße die Auffahrt nach San Bartolomé. Zur Bergtauglichkeit kann ich nur soviel sagen: Kurze schnelle Antritte machen am Kharma extrem Spaß, nichts knackt, nichts knarrt, nur das leise Surren der Kette ist nach einer Woche Dauertest zu vernehmen.
Was aber für mich persönlich viel wichtiger ist, ist das Handling des Renners bergab - und da gibt's wahrlich nyx zu meckern. In schnellen Kurvenschräglagen auf schlechtem Asphalt klebt das Kharma auf der Straße wie ein Audi-Sportfahrwerk. Hart und ohne dabei jemals den Bodenkontakt zu verlieren. Sehr präzise am Kuveneingang, verzeiht es auch den einen oder anderen kleinen Fahrfehler oder Verbremser, ist wendig bei Lastwechseln und steif genug für den Antritt aus der Kurve. Damit sind bergab von Santa Lucia nach Vecindario auch die spanischen 2-Takter keine Gefahr mehr.
Verdammt - das Rad sieht nicht nur besser aus als ich, es spricht offensichtlich auch besser spanisch. Ich verblasse im Schatten des Kuota. Böses Kharma. Nichts wie weg hier.
Für mich zählen ab jetzt die inneren Werte
Ich habe den Rückschlag verdaut, versuche mich zu trösten, die holde Maid war sowieso nicht die Richtige für mich. Ich genieße die Auffahrt nach San Bartolomé. Zur Bergtauglichkeit kann ich nur soviel sagen: Kurze schnelle Antritte machen am Kharma extrem Spaß, nichts knackt, nichts knarrt, nur das leise Surren der Kette ist nach einer Woche Dauertest zu vernehmen.
Was aber für mich persönlich viel wichtiger ist, ist das Handling des Renners bergab - und da gibt's wahrlich nyx zu meckern. In schnellen Kurvenschräglagen auf schlechtem Asphalt klebt das Kharma auf der Straße wie ein Audi-Sportfahrwerk. Hart und ohne dabei jemals den Bodenkontakt zu verlieren. Sehr präzise am Kuveneingang, verzeiht es auch den einen oder anderen kleinen Fahrfehler oder Verbremser, ist wendig bei Lastwechseln und steif genug für den Antritt aus der Kurve. Damit sind bergab von Santa Lucia nach Vecindario auch die spanischen 2-Takter keine Gefahr mehr.
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Das neue Kuota Kharma Race bietet den ultimativ unschlagbaren Preis-Porno-Faktor (PPF©). Nicht nur die Optik ist herausragend, auch die Verarbeitung ist top, die Materialien wirken edel und die Lackierung in Audi S Farben unterstreichen den Gesamteindruck. Ein Kauftipp für all jene, die das Außergewöhnliche lieben und dabei ein problemloses und zuverlässiges Rennrad suchen.
Preis
Der Basispreis für das Komplettrad in Österreich (Größen XS-XXL) wird sich bei ca. EUR 1799,- (Shimano 105) bzw. EUR 1999,- (Shimano Ultegra SL oder SRAM Rival) bewegen.
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Geiles Teil!
Zitat von MadMax44
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